手握百亿现金的蔚来，又加快了扩张步伐。
36 氪从接近蔚来高层的多位知情人士处获悉，驻守蔚来北美的自动驾驶副总裁 Jamie Carlson 已经在 6 月离职，回归苹果公司的 Special Projects Group，苹果的汽车项目 泰坦 计划正是出自该项目组。2016 年 10 月，Jamie Carlson 从苹果离开加入蔚来北美研发中心。
Jamie Carlson 离开后，蔚来很快就在国内找到了继任者。36 氪从蔚来内部获悉，原 Momenta 研发总监任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向蔚来 CEO 李斌直接汇报。一位蔚来核心管理层向 36 氪确认了此消息。
Jamie Carlson 的离开与任少卿加盟，都和蔚来将自动驾驶战略重心收回国内不无关系。
今年成都车展上，蔚来 CEO 李斌告诉媒体，蔚来自动驾驶团队已经以国内为主， 事实上从去年调整完， ADAS 的部门国内比美国要多了，我们现在基本上小 200 人，国内的话 160 人，美国的话不到 40 人。
早期，蔚来曾在中美两地部署豪华的自动驾驶技术团队，围绕 Mobileye 的 Eye Q4 芯片，自主研发 L2 级别自动驾驶的决策和控制算法能力，同时对 L4 级自动驾驶同步自主研发。
但进入 2019 年，蔚来遭遇资金危机，接连推行了裁员、非核心业务出售等成本控制举措，配置豪华的北美自动驾驶团队也首当其冲。
2019 年 11 月，蔚来与自动驾驶技术公司 Mobileye 达成战略合作，Mobileye 负责新一代 Mobileye EyeQ 系统芯片以及相关软件，蔚来负责自动驾驶系统开发、集成和量产。与 Mobileye 的再次结盟意味着蔚来的自研路线难以持续，同年 12 月，蔚来对北美研发中心大举裁员 141 人，自动驾驶团队成为重灾区。
这显然是资金吃紧之下的调控举措，如今手握重金的蔚来，已经重拾自动驾驶自研路线。今年 4 月，蔚来与合肥市签订战略合作协议，蔚来中国总部落户合肥，并获得合肥建投、国投招商等战略投资者 70 元投资，蔚来配套出资 42.6 亿元。二季度财报显示，蔚来已经持有现金及现金等价物等为 112 亿元人民币。
从长期来讲，ADAS 是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。7 月的成都车展上，李斌在接受媒体采访时表示。有接近蔚来高层的消息人士向 36 氪透露，近期内部会议上，李斌也在强调， 要把过去一年落下的 ADAS 技术进度追回来 。
任少卿的加盟是蔚来加大自动驾驶自研投入的一个明确信号。公开资料显示，任少卿毕业于中国科技大学与微软亚洲研究院联合培养博士班，曾担任 Momenta 公司研发总监。《2018 年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。
而在员工档案中，任少卿的业务条线也是计算机视觉。视觉感知是自动驾驶链条中的核心技术，智能电动车公司中，目前只有特斯拉和国内的小鹏汽车在自主研发视觉感知算法。
有行业人士向 36 氪表示，Mobileye 与车企合作一般都会签订排他协议，如果任少卿这样的角色加入，那么蔚来和 Mobileye 的下一代自动驾驶技术合作很可能会搁浅， 而且任少卿来了以后，本身也需要有新的硬件平台做施展空间。
当然，任少卿还不是李斌在自动驾驶领域物色的最终人选。 以前蔚来是每个产品都有一套软硬件团队，资源冗余比较严重，现在的规划是把软硬件技术体系都打通，所以需要有人来统管蔚来的座舱、自动驾驶、数字安全和网关等业务，这个人需要软硬件能力兼备。 多位蔚来智能化业务线上的员工告诉 36 氪。
自研自动驾驶技术是新造车头部公司的核心战略，特斯拉已经通过智能化支撑品牌溢价，收获 25% 的汽车毛利率，其 FSD 选装包也在持续创造收入。国内的小鹏汽车早已效仿特斯拉，建立了自研体系，理想汽车也已通过 IPO 获得资本输血，提前一年投入 L4 级自动驾驶研发。
如果你想在技术上持续领先，有代际差异，就必须自主掌控全链条能力。 一位新造车高层告诉 36 氪。不过，问题也在于，自主研发需要大量的资金投入。
在特斯拉的财务报表里，有行业艳羡的 25% 毛利率，但由于研发费用和渠道费用占比居高不下，致使其盈利能力仍不稳定。蔚来汽车以用户企业战略，推行了较特斯拉更为厚重的服务体系，而自动驾驶自研路线又需要持续的资金投入，这无疑对现金流是个考验。
2019 年，蔚来遭遇资金危机，在服务体系和自研自动驾驶路线中，选择了搁置后者，如果资金危局再次来临，李斌会如何选择？
重庆分公司
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