最近仔细研究了几款停车app，玩转停车、宜停车等，据说上海交管局也在主导开发一款停车app，目前已经上架的app基本上是以信息展示为主，即用户到达某个地方，寻找附近的停车场，app提供附近停车位信息展示，部分app资源切入较广，可以显示附近的停车位空余数量，部分提供预定功能，但是固定某个车位预定。上海交管局拟开发的app相对比较先进，可以利用公交卡刷卡扣费，但前提是该车位属于交管局管理。
且不论上述app成功与否，我们先来分析一下用户对于停车app的使用场景和需要解决的问题。
A、 到陌生的地方，不知道附近是否有停车场？目前许多开发的app主要针对这个问题解决，即为用户提供附近车位信息，但这一点许多app做的也不好，并未收录附近小区等车位信息，只是显示写字楼等地方的停车位信息；
B、 到一个人多车多的地方，没地方停车。在特殊节日，车位一个难求，根据用户的心理，附近300米以内若车位都是紧张的，用户通常是继续等待或者路边临时停车。这种场景目前的大部分停车app都不能解决。
C、 地铁站或者某上班场所附近停车，这种场景用户通常希望能以包月形式，价格相对便宜。目前的停车app都没有涉及到这一块。
D、 附近有停车位，但是太贵了，附近便宜的地方又往往停满了。这种场景下，目前的停车app都不能有效解决。
讨论完用户场景，我们再来看看停车资源有哪几类？只有这样，方可将资源化利用，为用户解决切实的难题。
A、 办公楼等公共场所车位，该类停车系统通常建设的比较先进，用户通常是取卡后按小时计算。这类区域的停车位特点是上班时间车位相对紧张，其余时间基本空余，价格相对较贵。这类停车位，由于信息系统建设相对完善，若进行系统对接，app可进行实时预定，北京某停车app融资1000万据说就和这类停车资源对接，将用户引导到指定车位。
B、 小区资源。许多市区内小区，白天住户外出，于是物业会开放部分车位给外来车辆。这类区域停车位的特点是，停车管理系统相对落后，通常是按次数收费或者保安手写计时，但价格相对便宜，经常在市区也是一位难求。这类资源往往很难有效纳入停车app实时对接系统。
C、 私家车位，许多开发商为了快速回款，将车位出售给业主。这类资源需要停车app提供一个可供需求方和供应方有效及时沟通的平台，目前的停车app尚未涉及到这块资源。
D、许多酒店、饭店、工厂等“私家车位”。该类资源往往只是在某个特殊时间点使用较多，比如饭店就在中午11：00~13：00.，其余时间往往相对较空。目前的停车app尚未涉及到这块领域。
E、 路边专用停车。这类资源在一些车位紧张的区域附近，属于交管局特别开辟。该类资源往往是采用人工或者智能计费形式（许多城市为了解决下岗工人就业问题，往往是人工为主），价格计时或者按次收费。这类资源往往只在白天收费，许多“无良“车主”往往占了坑位，然后早上早点或者晚上偷偷把车开走。
F、 路边停车。大家临时有事，挤占人行道，和交警玩躲猫猫，只要期盼不被抓住即可。
O2O的核心就是提高资源利用率，为用户和服务提供方创造价值。因此，如何有效利用资源，是停车类app需要重点考虑解决的。
对于A类资源，目前的app只是解决了信息提供，部分提供了预约功能，但是对于停车场来说，只是多了一个信息发布渠道，对于该类资源，如果能把它夜间时间有效利用起来，将是一个巨大的财富市场，比如把该类资源与周边小区住户对接，让住户晚上以较低价格停在该写字楼下面，当然这其中需要解决一些实际问题，比如用户停的时间长了，怎么计费等问题。
对于B类、D类、E类资源，除了信息有效发布外，如果能与物业谈判，承包下来部分车位在白天使用，必将提升停车app的市场占有率。
对于C类车位，应该搭建一个C2C平台，或者C2B2C平台，为该类资源拥有者提供对接需求的窗口。
停车app市场潜力巨大，但想要加入这个市场，最好与各地交管局有一定的联系，便于快速切入市场，其它的资源智能靠地推人员撒网了。
重庆分公司
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