华为鸿蒙汽车在北京开卖，华为作为国内知名品牌，主要就是在智能生活和服务方面做了巨大的研究，华为公司特别为客户服务为主，为消费者提供有竞争力的产品和服务。华为公司在研究出鸿蒙系统之后，在各种领域开展鸿蒙系统的使用，尤其是在手机和电脑使用过程当中体验到了鸿蒙系统的高度自由和便捷，华为公司也是在此基础之上研究了鸿蒙汽车，可以说距离华为公司智慧与智能家庭更进一步，而且此次华为鸿蒙汽车的发布可以说是对于鸿蒙系统的一个肯定和完善，毕竟日常驾驶汽车会有很多安全隐患，如果不小心或者系统存在漏洞的话，很有可能导致日常驾驶的时候出现安全事故。所以说此次华为鸿蒙汽车的出现，也证明华为公司对鸿蒙系统的完善已经达到了很高的地步，已经对鸿蒙系统具有很大信心。有人就一定会问鸿蒙的前景到底怎么样？鸿蒙系统的前景可以说是非常广阔，未来市场上可能很难Z在出现其他的操作系统，因为在很久之前就只是能够了解到苹果iOS系统和安卓系统，根本不会想象到会再出现一个鸿蒙系统，所以说作为一个操作系统可以在很多领域进行使用，所以说鸿蒙系统的开发以及应用前景非常广阔。而且鸿蒙系统目前仅仅是开始在不断的发展和完成过程当中，很有可能会超越前两种系统，所以说对于鸿蒙的前景一定是非常好，甚至是具有非常高的期待。从此次华为鸿蒙汽车开卖，就已经能够了解到鸿蒙系统的发展前景和广泛的应用，而且华为所生产的各种产品以及智能家具都会配备鸿蒙系统，在此之后可能鸿蒙系统会成为日常使用的系统。
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【导语：一直被打压，从未被超越，华为就这么越压越勇的倔强存在。鸿蒙系统说来就来，安卓和苹果的江山一下子就不稳当了。而且，这还不是三足鼎立那么简单，鸿蒙讲究的是万物互联，这和传统的操作系统存在代差。安卓亦或苹果IOS系统，和 汽车 都没有多大联系。然而到了鸿蒙，和万事万物都建立了剪不断的密切关联。】
6月2日晚8点，华为正式发布HarmonyOS 2。新操作系统的瞩目之处不仅在于国产，还在于万物互联。鸿蒙和硬件的配合，将一站式解决智能家居、智慧办公、智慧出行、运动 健康 、影音 娱乐 等场景。华为智能 汽车 ，自然也在鸿蒙系统生态之中。
鸿蒙不容易。所谓十年磨一剑，说的大抵就是鸿蒙。在这条路上，三星帝国倒下的巨大身躯依稀可见。
2011年9月底，三星联手英特尔发布了Tizen(泰泽)操作系统。作为安卓系统使用者，三星一直忧心忡忡，因为安卓的主人谷歌在2011年宣布收购摩托罗拉。三星有理由推测：谷歌随时可以限制”对手“使用安卓。三星的未雨绸缪理所应当，然而即便拉上英特尔这样的硬核队友，也没能改变最后的折戟沉沙。如今，三星的系统已经无人再提，就连三星手机也不复昔日荣光。
不仅三星，微软、诺基亚、黑莓……许多“巨人”都有过类似遭遇。
别人的故事，讲述着华为有多不易。2012年，华为出于“如果谷歌断供就会难以维持生产”的顾忌，开始布局自有分布式操作系统。华为的顾忌并非空穴来风，也确实发挥了效果。2019年，华为被列入所谓“实体清单”，谷歌操作系统对华为禁供。当年5月17日，华为正式发布了自主知识产权的操作系统——鸿蒙。2020年9月，鸿蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式发布。除了令使用者倍感丝滑之外，更令人瞩目的是对 汽车 等多终端的智能操作。
通过操作系统实现对 汽车 的控制，这无疑令 汽车 的智能化又进了一步。
也有人对鸿蒙提出质疑，甚至说只是安卓的套壳。其实二者不仅是有所区别，而且是存在代差。
从底层逻辑来说，二者采用了完全不同的架构路线。从用户体验来说，升级鸿蒙OS的手机续航大大延长，这也足够说明鸿蒙相较于苹果和安卓来说，耗能降低了不少。
最重要的一点是，鸿蒙OS是第一个实现万物互联的操作系统，该系统不是基于某个单一的手机或者智能 汽车 平台，而是把我们能想到的设备都看做是可操作的部件。如果说以windows为代表的电脑操作系统是第一代，以安卓为代表的手机操作系统是第二代，那鸿蒙则是引领万物互联操作系统的全新一代。
关于软件对 汽车 的引领，百度和华为的说法如出一辙。
百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出了“软件定义 汽车 ”概念。其核心思想是，决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是 汽车 的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。
华为消费者业务软件部总裁王成录用一句话概括鸿蒙系统： 互联网时代下，消费者可以根据自己的需要下载不同的App，即组装不同的软件。鸿蒙的目的就是，让消费者根据自己的需要，组装不同的硬件，调用不同设备的能力。
软件第一个浸入的行业是手机，手机的功能在最近的十年之内发生了根本性的变化。曾经手机的功能仅是打电话和发短信，如今这两项功能的使用占比非常低。手机是人类的外部器官。丰富多彩的功能依赖硬件、软件（APP）的协作，而一切的基础，是操作系统。
现在，操作系统开始作用于 汽车 ， 汽车 不再是四个轮子加一个沙发，而是成为一个以操作系统为核心的多功能平台。小小的手机可以承担电话、电脑、照相机、随身听、 游戏 机等等功能。相对于手机， 汽车 的庞大空间实在大有可为，可承载的功能必然更加可观。
软件和电子设备对 汽车 的控制由来已久。在 汽车 的喷油系统、刹车系统都可以见到软件的身影，尤其和自动驾驶相关的领域，比如导航、自动偏离预警修正、防碰撞预警都需要软件的介入。在未来，软件将在两个方面给予 汽车 更多支持，一是更为完善的自动驾驶系统，亟待软件承担更大的作用。二是以 汽车 为平台的丰富智能功能，给予软件更广阔的发挥空间。
软件和 汽车 的结合是迅速的。华为高管余承东在自己的微博上宣布，华为的HMS for Car已经和奔驰 汽车 合作。在最新款的奔驰车型上，已经可以体验到华为的鸿蒙车机系统提供的快应用服务，可以实现读新闻、听故事、看视频、玩 游戏 之类的互联网功能。
北汽和华为已经多次开展联合行动，双方的强强联合由来已久。早在2017年，双方就签署了产品创新和技术研发上的战略合作协议，这也是华为与国内车企签下的第一份战略协议；2019年，北汽与华为再度签订全面业务合作协议，并联合创立了“1873 戴维森创新实验室”；上海车展上，双方发布了阿尔法S的推出，标志着双方在电动领域已经落地结果。
卖车收钱是百年以来 汽车 的主要盈利模式。而以后， 汽车 交易不再是一锤子买卖。软件升级或许成为厂商的新收入来源。 汽车 就像一部电脑。需要不断升级和加装、维护软件。这些将为车企提供源源不断的丰厚利润。
盈利模式由原来的卖硬件赚钱，变为卖软件赚钱，或者变成卖服务及周边产品赚钱。
安卓是免费的，Google似乎在安卓上没捞到什么钱，谷歌的商业模式靠卖服务赚钱。安卓系统中最赚钱的服务之一是应用商店Google Play。2019年的数据显示，Google Play营收293亿美元。此外，Google的搜索、邮箱、地图等服务都是欧美人高度依赖的应用，这些服务中一般都会有广告商投放广告，这些都是Google的提款机。
小米是低价的，这意味着较低的利润水平。然而买到小米电视的用户会发现，自己买到的哪里一部电视，简直是一位赶不走的推销员。通过小米电视，客户会向小米购买大量的增值服务。
这样的事情很快会在 汽车 界重演，而且会更为显著。因为 汽车 需要的升级、维护和配套服务会很多，天下和 汽车 完全没有关联的产品很少，从硬件到软件，从软件到服务，再到周边产品， 汽车 的盈利点太过可观。
华为HiCar生态伙伴已经有超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。据余承东曾表示，目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar。这相当于华为已经把如上的客户收入囊中，什么时候收钱都不会太难。而”华为系 汽车 “概念正在诞生。
以软件为先导，硬件作为配套提供服务。这或将是未来 汽车 设计的路线。
一个有趣的现象是，软件时代之下，刚刚蹿红的”蔚小理“已然成了前浪。华为、小米、360、百度、滴滴……，这一批新的造车新势力骤然崛起。这些新新势力的共同特点就是，全都是IT行业的翘楚，甚至是软件业的扛把子。这些企业在软件开发领域天赋异禀。软件基因成为进入 汽车 行业的先天优势，这也预示着 汽车 的软件时代来了。
360创始人周鸿祎自己就是程序员出身，软件商360做的是软件行业最硬核的部分——“安全”。以这样的基因植入 汽车 ，先天优势太过犀利。周鸿祎的策略也是先软后硬。去年 3 月，360 车联网就发布了针对 汽车 网络安全的防护产品——360 汽车 安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至目前已接入 100 多万辆 汽车 ，累计发现、拦截风险 10 万余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽车 宣布已经启动 D 轮融资，360将战略领投此轮融资，如果融资得以完成，360将成为哪吒 汽车 第二大股东。
滴滴不止是软件专家，在行车数据方面更是经验老道。在智能驾驶领域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行驶数据。这就相当于老司机的驾驶经验，特斯拉因此在智能驾驶领域跑在前面，令华为、比亚迪等企业在短时间内难以超越。然而在这一方面，滴滴的优势似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自动驾驶。虽然来自网约车平台的驾驶数据和自动驾驶所需数据不可同日而语，然而如果说二者完全不可借鉴，同样是很难让人相信的事。
以鸿蒙系统为代表的软件，逐渐成为 汽车 的“新主人”， 汽车 的核心部件也由发动机转为智能化系统。在软件的引领下， 汽车 无论发生什么瞠目结舌的改变都不奇怪。软件商和提前布局软件的企业，无疑是这场变革的赢家。
点评
苏格拉底给人类做过定义——“两条腿不长毛的动物”，于是学生给苏格拉底拎来了一只拔光毛的鸡。现在，给 汽车 下定义也变得困难起来。什么是 汽车 ？这一问题的答案，在近几年和未来几年，正在发生颠覆式的改变。以发动机为心脏的传统 汽车 必然退出 历史 车道，电子、地产等行业的巨头，都在用自己的方式重新造车。软件企业的改造作用尤为明显，软件引领硬件将在各个领域发生， 汽车 也不例外。软件可以更直观的反应人的需求，而 汽车 的模样也将更加随心所欲起来。
华为6月2日正式发布的鸿蒙系统无疑占据了最近热点话题的C位，虽然不全是赞美的声音，但这种努力打破美国垄断，挑战谷歌、苹果在移动操作系统上垄断地位的尝试必将成为中国 科技 史上的里程碑事件。
本期的智能内参，我们推荐兴业证券的报告《华为鸿蒙深度研究》， 从鸿蒙系统的产生背景、开源技术细节和产业链生态圈全面解析鸿蒙系统。
原标题：
《华为鸿蒙深度研究》
作者： 未注明
鸿蒙产生的时代背景，总体来说有六个：
1、数字化的时代背景：数字化新时代的到来需要新的操作系统；
2、IoT 与 5G：5G物联网时代的到来对操作系统提出了新的要求；
3、中国面临“卡脖子”的挑战：独立自主的研发操作系统是迫切的需求；
4、人工智能的兴起：AIoT场景天然要求多设备智能协同，需要一个适用于各类型机器的操作系统；
5、大数据与云计算：TB、PB级的大数据需要一个能够提供多机互联的操作系统；
6、全球信息安全面临挑战：网络安全威胁呈现多元化、复杂化、频发高发趋势，需要一个足够安全的系统进行保障。
到鸿蒙的出现，操作系统已经经历了四代：分别是Unix、Windows/Mac/Linux、iOS/Android和鸿蒙/Fuchsia。
Fuchsia是由Google自主开发的基于Zircon微内核的开源系统，它可以运行在手机、电脑、智能家电等硬件产品上。
谷歌公司对Fuchsia的预期发展是让它取代Android和 Chrome OS ,统一两者成为一个操作系统。
和安卓相比，鸿蒙与安卓都是基于Linux开发，安卓是基于宏内核结构设计，而鸿蒙是基于微内核结构设计。鸿蒙系统使用C和C++编写，不需要虚拟机这一中间过程，因此运行效率更高。
和iOS相比，iOS和鸿蒙都是致力于万物互联的操作系统，iOS底层是基于Unix的，并且是闭源的，鸿蒙是基于Lmux的， 是开源的。
全球操作系统格局
2012年，华为出于对谷歌如果对其断供就会难以维持生产的顾忌，开始布局自有分布式操作系统。
2019年5月15日，华为被列入了所谓“实体清单”，谷歌Android 服务GMS对华为禁供。
5G迅猛发展，物联网时代来临，多年前的布局使华为抓住了最佳的发展时期。
鸿蒙发展 历史
总体来说，鸿蒙的技术现阶段优势在于开放，但劣势是生态。系统在分布式部署、时延和流畅性等方面具有优势，但最大短板生态。
构建一个成熟的生态是鸿蒙能否生存下去并取得胜利的关键所在。
技术上，鸿蒙系统使用微内核架构。内核是操作系统内最基础的构件，因此内核的设计对于操作系统的外部特性也有着至关重要的影响。
常见内核结构可以分为宏内核、微内核、混合内核、外内核等。
微内核是较新内核结构，但是它拥有着众多宏内核不具有的优良特性，吸引了很多研究者。
微内核与宏内核对比
微内核架构包含两类组件：核心系统和插件模块。核心系统负责通用功能，不因为业务的变化而变化。
插件模块负责实现具体的业务，可以根据业务的变化而改动和扩展。
微内核架构模式可以将其他应用程序的功能作为插件添加到核心应用程序，从而提供应用的可扩展性、功能分离性和独立性。
微内核架构通常具有以下特征：整体敏捷度高、易部署、可测性高、功能表现优秀、可扩展性强和不易开发。
鸿蒙系统设计
鸿蒙架构的另一个很大优势是依靠分布式软总线、分布式设备虚拟化、分布式数据管理、分布式任务调度等技术，可以实现多种类、多数量的设备之间硬件的互助和资源共享。
分布式数据管理
分布式软总线
分布式设备虚拟化
鸿蒙系统设计初衷是为满足全场景智慧体验的高标准链接要求，可适配手机、平板、电视、智能 汽车 、可穿戴设备等广泛的终端设备, 将在未来万物互联的智能 社会 中打造下一代操作系统。
鸿蒙当前和未来架构
在技术特性上，鸿蒙有着 一次开发，多端部署 的特点。
在鸿蒙OS的框架层提供了用户程序框架、Ability框架和UI框架。它们可以支持多终端设备业务逻辑和界面逻辑的复用，这样应用跨设备的开发效率也就得到了提框架层升。
另一个特点是 统一OS，弹性部署 。鸿蒙os通过组件化和小型化的设计方法，使得针对各种类型的设备可以按需求选择合适的部署方案。
鸿蒙支持多种组件配置方案：1、支持各组件的选择，组件并不是必须被部署，可以按照需要选择合适的部件；
2、支持组件内功能集的配置，可以按照需求选择性的给组件配置功能集；
3、支持组件内功能集的配置，可以按照需求选择性的给组件配置功能集。
除了微内核，鸿蒙的另一大卖点是方舟编译器。方舟编译器可以方便安卓APP移植到鸿蒙系统。
方舟编译器是华为自主研发的编译器平台，它将以前边解释边执行的低效运行方式转变为将Java、C、C++等代码一次编译成机器码的高效运行方式，同时也实现了多语言的统一。
华为官方数据表明，方舟编译器能提升24%的操作系统流畅度、44%的系统响应能力和60%的三方应用操作流畅度。
华为当前的业务可分为四大领域：消费者业务、运营商业务、企业业务和云服务四大业务领域相互协同、共同发展，拼接成华为生态战略布局版图。
华为生态
鸿蒙系统的生态可以概括为1+8+N。1+8+N战略的核心是1 , 即智能手机。智能手机作为鸿蒙生态的核心部分，凭借华为海思自研的麒麟芯片，为其他设备终端提供相应的通信支撑。
正是因为万物互联的场景中手机的重要性，华为始终以全球手机市场第一作为目标。
8是指 PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、车机、耳机 ，这8项将由华为公司亲自研发和参与市场，并且会追求市场领先地位。
N是 摄像头、扫地机、智能秤等外围智能硬件 ，涵盖移动办公、智能家居、运动 健康 、影音 娱乐 、智慧出行五大场景模式。
这些领域是与鸿蒙生态的合作伙伴进行共同开发，在合作过程中，鸿蒙生态将会提供HiLink协议标准，HiAI组件，Lite OS等技术平台，同时将鸿蒙操作系统开源。
2019年8月，全球第一款搭载华为鸿蒙系统的荣耀智慧屏正式发布。
荣耀智慧屏作为当时首个搭载鸿蒙系统的终端产品，突破了传统电视的概念，搭载有鸿鹄818智慧芯片等三颗华为自研芯片和升降式AI摄像头，内置华为系统级视频通话功能，开创了大屏和手机的新交互方式，除了可联控智能家居，还能实现智慧双投、魔法闪投、魔法控屏等功能。
鸿蒙OS + 智慧屏
2021年4月，华为的鸿蒙OS智能座舱正式发布。
鸿蒙OS车机操作系统是面向车的操作系统，与手机同平台。鸿蒙OS智能座舱搭载有一芯多屏、多用户并发、运行时确定性保障、分布式外设、车载网络、多部件等多种应用，提供差异化启动恢复、极速启动、多用户切换、声场控制、多部件协同等功能。
鸿蒙OS智能座船可以及时升级应用，基于其HMS-Automotive平台，开发者能够提供更好的服务与应用体验，实现人、车、家的全场景协同。
鸿蒙OS + 智能座舱
同时面向车载场景增量还开发有HOS-A子系统，可实现账号、多模输入、用户程序框架、元能力框架、多媒体、公共通信、车机业务启动恢复等功能，使得自动驾驶、导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间实现无缝切换，让智能驾驶变得简单、有趣、享受。
发布会现场透露，目前智能驾驶生态平台已获得30+硬件生态、50+应用生态合作伙伴支持，未来鸿蒙OS将继续加大与 汽车 及应用领域的开放与合作力度，与产业链一起打造智能驾驶的极致体验。
2020年7月，华为消费者业务CEO余承东，与美的集团董事长方洪波正式签署《战略合作框架协议》，双方在智慧家居领域达成“全方位战略合作关系” 。
2021年4月，作为首批支持鸿蒙系统的家电产品，美的家用智能蒸烤箱S5mini正 式上市，该智能蒸箱搭载了华为鸿蒙系统，同时搭配了鸿蒙系统的一碰连特性，可以快速完成配网。
配网成功后，手机会自动跳转到鸿蒙系统内置的轻量化产品页面，用户可以在页面中获取跟产品搭配的定制食谱，根据菜谱准备食材，即可一键启动机器、机器自动烹饪。
智东西 认为，数字商业的终极竞争，归根到底就是操作系统的竞争，全球市值前3名的苹果、谷歌和微软，他们共同特点就是都具备操作系统。鸿蒙的推出，长远来看决定了能否在异构计算时代中取得第四张操作系统入场券的关键。
鸿蒙3.0官宣定档7月27日，这个消息还是让许多人都感到兴奋的。按照目前鸿蒙生态及其产业链公司受益的角度来看，产业链公司是能够踏上黄金赛道的，毕竟鸿蒙系统对于产业链的软硬件都有相应的升级。
鸿蒙系统是第1个国产系统，也是首个安卓和iOS以外的影响力比较大的第三方系统，随着鸿蒙os落地，越来越多的人觉得我国也能够用一些开源代码写一个完整的系统，随着鸿蒙os有着越来越多的软硬件厂商加入，鸿蒙os目前已经成为了国内的第2系统。不知不觉中鸿蒙3.0目前已经快要出来了，在本月27号官宣以后，鸿蒙3.0也就正式落地，这也会为鸿蒙的产业链公司提供长足支持。
一、鸿蒙3.0官宣定档7月27日
按照目前新闻媒体的发布，华为公司在自己的社交平台官宣7月27日将举行全新的发布会，鸿蒙3.0也正是在这一天发布。除了鸿蒙3.0以外，华为还有多款终端新品将会对消费者公示并且开设，按照这一举动来说，鸿蒙3.0不仅会更加轻量化，而且也会招收更多的体验者进行公测，为了加强对商业伙伴的支持，鸿蒙os目前将会更好地支持B端应用，这也就意味着鸿蒙3.0的发布对于产业链公司来说是有着特别升级的。
二、产业链公司能踏上黄金赛道
按照目前产业链公司扮演的角色来看，华为目前正在致力于智能系统的开发，鸿蒙3.0开发不单单是为了本公司的生态升级而已，同时也会支持产业链公司获得新的体验。以鸿蒙生态链的汽车企业来看，此前就有某些汽车平台加入了鸿蒙生态系统，此次鸿蒙3.0的升级应该会有特别版本，我们消费者可以拭目以待。
鸿蒙开发者模式打开的方法如下：
工具／原料：华为mate40、HarmonyOs2.0、本地设置。
1、进去鸿蒙系统版手机设置，然后点击关于手机。
2、进去之后，连续点击鸿蒙系统版本号，开启开发者模式。
3、进去开发者模式之后，点击系统和更新。
4、然后点击开发者选项。
5、点击开启开发者选项，就成功打开鸿蒙系统开发者选项了。
——这是网友评论最多的内容之一。
没错，这次开发者大会什么硬件都没有，只有软件。而且iOS15变得更加安卓化，或者说是“鸿蒙化”了。
举个例子：
这不就是华为鸿蒙2.0想要实现的“万物互联”吗？
当然，华为鸿蒙要做的还有更多。按照华为的话来说，鸿蒙操作系统可以在多个设备之间融合成一个终端，形成万物互联。万物互联的根基，正是华为鸿蒙提出“1+8+N”的设计基础理念，其中， 汽车 就是那个超级终端。
华为鸿蒙。据说，在道教神话传说里的远古时代，盘古在昆仑山开天辟地之前，世界是一团混沌的元气，这种自然的元气叫做鸿蒙，也有混沌初开，开辟蒙昧时代的意思。
HarmonyOS，英文中的“和谐”。这个名字起得野心勃勃，要为中国操作系统开天辟地，又完美切合了当下 社会 的主题。
华为鸿蒙最新发布的2.0版本，更是凭借800万行的代码量，被业内人士称为“人类有史以来第三大移动操作系统”。
就像人们常常以“高度”给摩天大楼排名一样，美国软件公司Codebases曾统计过 历史 上知名软件的代码量，试图用“代码行数”给操作系统排个名。
虽然没有将我国的数据统计在内，但从图上可以看到（单位：百万行）：
作为对比，最新发布的鸿蒙系统2.0包含手机、大屏、手表和车机等系统，代码量将从800万行增加到1000万行，直追安卓系统。
而如此庞大的工作量，华为只用了2年时间。
鸿蒙系统的本质，是一个微内核的分布式系统，可以简单理解成一个带 “万物互联” 能力的底座。底座上装载着什么，这个系统就能提供什么功能，同时它还能与其他同样用 “鸿蒙底座” 的设备进行协同。
换句话说，人们可以根据自己的不同需要来组装不同的硬件，华为手机就像一个“遥控器”，是一个统一的控制中心，能够操控不同终端。小到耳机，大到 汽车 ，只要一个系统就可以覆盖内存128K到4GB以上的不同智能终端设备。
举个更简单的例子——
过年回老家和远方亲戚视频，手机摄像头范围太小“装”不下全家人，那就可以调用客厅智慧电视的摄像头，亲戚就能轻松看见全家人坐在沙发上的样子；
开车时打电话，可以把手机听筒无缝衔接到车载音响；
科研人员可以坐在办公室，通过手机或者电脑查看户外测量设备的实时监控数据……
或许在熟悉华为Hilink的用户看来，这算不上什么新鲜技术。毕竟华为手机、平板、电脑和Hilink设备连接向来非常简单，基本都能做到“一碰连”。
但对于传统的 汽车 产业而言，华为鸿蒙“万物互联”带来的却是肉眼可见的体验提升。在传统车机界面，拿手机和前装交互设备连接，不仅过程繁琐，还常常会因兼容性问题连接失败。
在华为鸿蒙“上车”后，只要第一次通过蓝牙连接，后续车主进入车内，不用掏手机，车载智慧屏能够通过更加简洁的连接方式，实现自动连接。
按照华为官方的话来说，这个“多机流转特性”、“控制其他鸿蒙设备硬件”的分布式能力，就是这次鸿蒙OS更新后的最大亮点。
那么，为什么在华为鸿蒙规划历程中，先支持智慧屏、手表、车机等周边设备，最后才在手机端推送呢？
或者说，为什么华为鸿蒙看起来这么像“套壳安卓”呢？ 很多朋友在升级完手机系统后都会感觉：体验上好像是一个介于 iOS 和安卓之间的系统。
有专业人士分析称，从表面上看，系统的上层组件是为了适应用户几十年来培养起来的使用习惯，以及复用市场上现有的开发者技能。毕竟撇开安卓系统，投入时间成本重新开发一套新的上层毫无现实意义。
华为志不在此，而在万物互联。
从底层系统来说，现在安卓和iOS都是通过应用层的蓝牙协议进行通信。由于应用层协议作用在软件中，大多运行在用户空间而非内核空间，在系统资源紧张的时候，有可能会被操作系统“杀死”。说白了就是不稳定，容易断联。
比如在玩 游戏 的时候，蓝牙键盘、蓝牙鼠标，经常会出现延迟，或者直接失去响应。
可以说，鸿蒙的诞生就是为了解决这类问题。基于一个 “微内核分布式系统”，让所有运行着鸿蒙微内核的设备，通过更为底层的专属协议进行通信，保证将通信时延降到最小。这才是华为进军 汽车 领域，直达智能座舱的底气。
实际上，鸿蒙操作系统已经研发很多年了。
从诞生开始，它就不是为手机操作系统设计的，而是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，基本能够精确控制在五毫秒以下；第二个特点就是极安全，非常的安全。
（鸿蒙车机视频）
对于智能 汽车 以及自动驾驶而言，低时延与高安全，是两位“关键先生”。
在长时间的技术积淀下，华为已经脱离了一般手机厂商美化系统和手机组装的工作，开始基于自己的分布式操作系统，在软件层面实现自主可控，将车机与车辆硬件相互结合，满足 汽车 厂商深度合作的要求。
在另外一边，小米、OPPO忙着的抢占技术风口，抢破头造整车。华为却转身跑去做三电系统、毫米波雷达、MCU、车机和自动驾驶。
在车机、芯片、MCU、雷达、三电系统等新能源 汽车 核心领域，国内技术占比很低，特别是射频芯片雷达领域，几乎是国外垄断的局面。华为明白，在国家十四五规划中，核心是“提高自主可控的供应能力”。自主可控这条“大腿”，恐怕要比新能源这条“腿”粗得多。
至于鸿蒙车载OS系统什么时候能够“上车”？其实今年2月，奇瑞新能源已经提前发布了一个彩蛋。奇瑞和华为在车载系统上的开发已经基本达成合作关系，这款奇瑞新能源车也会成为第一款搭载鸿蒙超早系统的车型。
除了奇瑞之外，BEIJING 汽车 的某款SUV将成为首款搭载该系统车型燃油车型，预计会在今年下半年亮相。
虽然华为再三强调“不造车”，但鸿蒙在车机系统上的突破，也为其进军 汽车 领域提供了一种新的可能。
目前大部分车企的底层操作系统还是以安卓、苹果等为主，切换到华为鸿蒙还需要时间。只要华为鸿蒙在功能和体验感上不比安卓苹果差，在华为强大营销能力与品牌号召力下，鸿蒙在中国市场拥有可观的市占率是可以期待的。
在可以预见的将来，除了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等少数企业之外， 汽车 圈都会是华为的客户。
无论是“苹果跟风”，还是“套壳安卓”，至少证明华为鸿蒙系统这次方向选对了。如今涉足 汽车 领域，曾经只能跟在苹果后面的“追随者”终于也成为了“潮流风向标”。
2007年，第一代iPhone面世时，乔布斯曾引用过计算机图像接口先驱Alan Kay的一句话：“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件”。
于是，苹果几乎所有业务都选择了“软硬兼顾”。从“泰坦计划”诞生起，苹果已有的 汽车 专利覆盖了硬件创新、人车互动与智能驾驶系统几个大类。
但华为“造车”选择了一条相反的路——“ 凡是说华为造车，或者参股 汽车 制造行业，均为谣言，勿轻信。”
近年来，华为反复强调不造整车：“从2018年开始，我们就明确不造车”，而是聚焦ICT（信息、通信和技术），用“ 汽车 大脑”帮车企造好车。同样是“软硬兼施”，华为却在软件操作系统，以及芯片、MDC、激光雷达等硬件的支撑下，提出了一个全新的品牌概念。
就像“英特尔不造笔记本”，华为眼下不造车的原因逃不开“市场总量”、“利润率”、“话语权”三大核心：
对于现在的华为来说，一旦下场造车，就意味着大概率失去所有主机厂伙伴的合作。像博世那样，当一个利润高、能挣钱的一级供应商，依旧舒服。
未来，一旦在智能 汽车 核心器件上形成自己的技术壁垒，华为才能真正意义上成为那个“有核心技术壁垒的”、“自主可控的”、“打破国外垄断”的华为。
重庆分公司
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